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悲(bei)剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车(che)的(de)舒适性而非飞机的(de)速度，也(ye)更看(kan)重火车(che)站比机场更便捷。列车(che)还能频繁(fan)停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看(kan)不(bu)足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和(he)萨克拉(la)门托的支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对(dui)轻松实现(xian)。

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2、英国电信在给路透社的(de)电子邮(you)件回复中称，目前公(gong)司并未积极考虑分拆 Openreach，且未对柯克比接受《金融时(shi)报》采访一事作进一(yi)步(bu)置评。