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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节(jie)的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零(ling)部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一(yi)度(du)收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的(de)让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味(wei)着积极信号，板块一(yi)度(du)反弹，后续则要(yao)观察下半年(nian)汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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