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其(qi)中，2022年第三(san)季度报告(gao)虚增(zeng)营业收入955,764,870.80元，占当期披露营业收入的95.20%，虚(xu)增利润总(zong)额11,839,598.84元，占当(dang)期(qi)披露利润总额绝对值的29.26%;2022年年度报告虚增(zeng)营业收入110,334,012.52元，占当期披露营(ying)业收入的66.61%，虚增利润总额110,334,012.52元，占当期披露利润(run)总额绝(jue)对值的837.84%。

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国际(ji)局势变(bian)**织(zhi)，全球军费开支增长明(ming)显。瑞(rui)典斯德哥尔摩国际和平研究所(suo)（SIPRI）发(fa)布的报告显示，2024年，全球军费开支增至约2.72万亿美元，比2023年实际增长9.4%，创(chuang)下自冷战(zhan)结束以来最大增幅。

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中东局势(shi)升级消息频传，国防军工、通(tong)用航空等午后急速(su)拉涨，航空装备、地面兵装、军工电子(zi)等集体上攻，中航成(cheng)飞盘中飙涨逾16%，晨曦航空20CM涨停(ting)，场内热门国防军工ETF（512810）、通用航空ETF华宝（159231）午后双双放(fang)量冲高，截至收盘场(chang)内仍逆市涨逾1%。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向中上(shang)游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。