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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的(de)盈利触(chu)底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度(du)持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供(gong)需格局进(jin)一步(bu)变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配(pei)和(he)供需(xu)压(ya)力，意(yi)味着积极信号，板块一(yi)度(du)反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措(cuo)落地(di)，预计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势。

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