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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理性(xing)。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是两大都(dou)市区，距离相当于(yu)罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒(shu)适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总(zong)人口庞大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞(fei)往洛(luo)杉(shan)矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨(sa)克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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