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2、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金山是(shi)两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城(cheng)市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车(che)的舒(shu)适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比(bi)机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口(kou)庞大(da)，但单独(du)来看不足以支撑(cheng)大(da)量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。