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关(guan)注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利(li)触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧(qi)最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车(che)板(ban)块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。

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