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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低(di)供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂(gu)。下游(you)整车和中上游零部件(jian)板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集(ji)中(zhong)度(du)趋(qu)稳并体现出(chu)安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上(shang)下游格局的利润(run)分配和供(gong)需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态(tai)势。

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