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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖(nuan)，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程度(du)最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒(lei)，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收(shou)缩(suo)，而(er)零部件板块的(de)开支持(chi)续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链(lian)上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要(yao)观(guan)察下半(ban)年汽(qi)车行(xing)业(ye)“反内(nei)卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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