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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其次(ci)是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷(juan)”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态(tai)势(shi)。

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1、上述行为构成控股股东非经营性资金占用。其中2021年1-6月发生额17,737.5万元，余额17,737.5万元，占公司当期净资产的比例分别为5.37%、5.37%;2021年发生额37,717.99万元，余额7,451.52万元，占公司当期净资产的比例分别为11.08%🩳🍌、2.19%;2022年1-6月发生额41,319万元，余额31,292万元🍄💋🍓😠👞，占公司当期净资产的比例分别为12.5%、9.47%;2022年发生额68,800万元，余额35,543万元，占公司当期净资产的比例分别为20.67%、10.68%。截至2023年4月30日🍍🧄，案涉占用资金已全部归还🎒💛🍊💓。

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