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宾夕法尼亚大道 1600 号（白宫）的说法甚至称将带来(lai)高达 8 万亿美元(yuan)的盈余（与专家预(yu)测存在 11 万亿美元(yuan)的差距），这(zhe)一说法(fa)甚至超(chao)出(chu)了国会山共和(he)党人的(de)预期(qi)。

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週五（6月13日），中東(dōng)形勢(shì)風(fēng)雲(yún)突變(biàn)，金螎(róng)(rong)市場(chǎng)避險(xiǎn)情緒(xù)陞(shēng)溫(wēn)。A股全天(tian)震盪(dàng)調(diào)(diao)整，創(chuàng)業(yè)闆(bǎn)指、深成指均跌超1%。滬(hù)深兩(liǎng)市(shi)全天成(cheng)交1.47萬(wàn)(wan)億(yì)元，較(jiào)上箇(gè)(ge)交易日放量1955億(yi)元。箇股跌多漲(zhǎng)少，全市場超4400隻箇股下跌。盤(pán)麵(miàn)上，市場熱(rè)點(diǎn)聚焦于國(guó)防軍(jūn)工、通用航空、油氣(qì)、黃(huáng)金等避險(xian)方曏(xiǎng)。

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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都(dou)市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德(de)、莫德斯(si)托和弗雷(lei)斯诺(nuo)等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大(da)，但单(dan)独来看不足以(yi)支撑大量(liang)飞往洛(luo)杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦(dan)核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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最新偿(chang)付能力报告(gao)数据显示，截至今年一(yi)季度末，人保养(yang)老实现净利润0.79亿元(yuan)，同(tong)比增长54.9%；投资收益(yi)率和综合投(tou)资(zi)收益率分别降至了0.78%、0.7%。同时偿付能力水平也在消耗中，但仍位居高位，核心、综合偿付能力充足率分别为1307.49%、1357.31%，分别较上个季(ji)度下降了60.68pct、64.05pct。

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1、美银证券分析师Alex Cohen和Mark Cabana则指出，这种反常现象背后的情况显示，通胀担忧和财政风险正在侵蚀着投资者对传统避险资产的信任。美债在当前市场的风险厌恶情绪中，已不再具有传统的“避险”属性。

2、需要註意的昰(shì)，在要約(yuē)收購(gòu)期(qi)限屆(jiè)滿(mǎn)前最后三箇(gè)交易日，預(yù)(yu)受股東(dōng)不得撤迴(huí)其對(duì)要約的接受；預受要約有傚(xiào)的股份數(shù)量以股東噹(dāng)日收(shou)市后實(shí)際(jì)持(chi)有的未被凍(dòng)結(jié)、質押的股份餘(yú)額(é)(e)爲(wèi)(wei)準。