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值得注意的是，随着近(jin)段时间的(de)回调，食品饮料板块估值(zhi)已接(jie)近近10年低点。数据显示，截至周四（6月12日(ri)）收盘(pan)，食品ETF（515710）标的指数细分食品指数市盈率为20.38倍，位于(yu)近10年来4.31%分(fen)位点(dian)的低位(wei)，中长期配置性价比(bi)凸显。

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【资金·众寡】 融资资金净流入🍉🥦、ETF净流出🤬🩳👜🍎。融资资金前四个交易日合计净流入125.8亿元；新成立偏股类公募基金11.5亿份，较前期下降119.6亿份💔；ETF净赎回，对应净流出149.4亿元🍏🥾🍈。融资资金净买入医药生物🍅🩱🧅、电子、有色金属等👿💛💯🍑；消费ETF申购较多，医药ETF赎回较多👙。重要股东规模扩大🍏🍌，计划减持规模下降🍉👄🥕。

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行业与个股的分化是过去十年的主旋律👞👅，并不是每只食品饮料💘、家电或银行股都能跑赢指数或平均水准🤬，激励的竞争与行业格局改写过程中，龙头股才能收获超额收益🥒🥥🍄🌽🍒，其盈利能力（ROE）和增长质量（现金流）是核心估值的标尺。

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关注(zhu)汽车行业“反内(nei)卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电(dian)动乘用车过去三年(nian)间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零(ling)部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局(ju)的(de)利润分配(pei)和供需压力(li)，意味(wei)着积极(ji)信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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