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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内(nei)卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞争(zheng)环(huan)境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于(yu)缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利(li)润分配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反内(nei)卷(juan)”的举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。