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1、关注汽车行(xing)业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天(tian)以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车(che)环节(jie)向中上游(you)零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利(li)润(run)分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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