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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商(shang)支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年(nian)以来汽车(che)上(shang)下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出(chu)现了较大(da)分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修复程(cheng)度最为突出，其(qi)次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中(zhong)上游零(ling)部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体(ti)现(xian)出安全壁(bi)垒(lei)，零部件集(ji)中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支(zhi)持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上(shang)游零部件的(de)让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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