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悲剧在于，加州(zhou)高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市(shi)场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低(di)了机票(piao)价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐(lai)火车的舒(shu)适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁(fan)停靠贝克斯(si)菲尔德、莫德斯托和(he)弗雷(lei)斯诺等(deng)中(zhong)间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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