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悲(bei)剧在于(yu)，加州高铁的(de)基本(ben)概念本极具合理(li)性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都(dou)市区，距离相当(dang)于罗马到米(mi)兰(lan)（约 380 英里(li)）。意大利这(zhe)两座(zuo)城市之间(jian)的列车占(zhan)据 68% 的市场(chang)份额(e)（相较(jiao)于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客(ke)更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频(pin)繁停靠(kao)贝克(ke)斯菲尔德(de)、莫德斯托(tuo)和(he)弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这(zhe)些城市(shi)总人口(kou)庞大，但单独来看(kan)不足以支(zhi)撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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