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正确的做(zuo)法是避(bi)免 “预(yu)先承诺”。加州本应先投入少量资金制定经济的方案，再提交立法机构(gou)审批。若通过，再好不过；若否决(jue)，也无妨。无论如何，都不(bu)会陷入无底(di)洞(dong) —— 还造不出火(huo)车。

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面对伊朗14日稍早时导弹袭击💛，以军表示大部分导弹在到达该国之前，被防空系统拦截或者未能击中目标👿🥕👝🍍🍅。但是仍然有多枚导弹突破了以军的防空系统直接落入特拉维夫等城市🥭，造成居民楼受损。

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纽约大(da)学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的(de)样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问(wen)所有利益(yi)相关方的(de)需(xu)求，再拼凑成耗资 1170 亿(yi)美元的不可能(neng)计划），而是寻找在 4 小时内从华(hua)盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新(xin)建工(gong)程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美(mei)元。考虑(lv)到纽约空域紧(jin)张(zhang)，这个项目效益巨大，成本也相当合理(li)，还能让大(da)多数(shu)通(tong)勤者受益。

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1、奕斯伟计(ji)算背后站着(zhe)豪华的投资方阵容。IPO前，公司已完成4轮(lun)融资，累计募资超90亿元，投(tou)后估值达350亿元。股东名单中既有国寿股权、中网投(tou)等国(guo)家队，也有IDG资本、源码资本、尚颀资(zi)本等(deng)一线机构(gou)，以及(ji)京东方、三环集团等产业资(zi)本。

2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性🤬🍎🍅🍍。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机）🥕💯💗，竞争压低了机票价格。在这种距离下😻💗，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🥑🩲🍊👝，也更看重火车站比机场更便捷🧡👄🥔。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德💋、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大👘，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍄🍈😻。最后🤍，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线👢🍎🤬💋，以及延伸至圣地亚哥的线路💟，都能相对轻松实现。