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悲剧在于🩱🍅，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格🥑🍏👜。在这种距离下🍆，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度🍈💘，也更看重火车站比机场更便捷👘🥝。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大💌😈，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班🍓👅。最后，一旦核心高铁线路建成💌，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🍄，都能相对轻松实现。

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2、估值：港(gang)股更便宜(yi)，结构上汽车、军工、电力设备、电子等行业较A股估值更低。从估值绝对水平来看，多年(nian)来港股持续低于A股(gu)，截至6/13，万得全A PE（ttm，下同）19.3倍，上证指数14.6倍，沪深300 12.7倍，均显著高于恒生指数10.6倍，对比成长板块，创业板指当前PE 31倍，高于恒生科(ke)技的20倍。从相对水平来看，今(jin)年(nian)港股两次行情启动时估值均(jun)处历史低位。年初恒生指数PE 8.7倍，处近10年(nian)12%分位，同期万得全A 17.5倍、35%分位，4月初经历(li)关税冲击的下(xia)跌后，恒生指数PE 8.9倍、17%分位，同期万得全A 17倍、24%分位。结构上看，取同在A、H两(liang)地上市的公(gong)司，通(tong)过整体法计算行业PE，并以“A股行业PE/港股行业PE-1”衡量某一行业A股相对港股的(de)估值溢价，其中汽(qi)车（134%）、军工(gong)（107%）、电力设(she)备（89%）、电(dian)子（81%）AH估值溢(yi)价更高，即(ji)港股相对A股更便宜。商贸零(ling)售（-43%）、家电（9%）、银行（12%）、有(you)色金属（18%）、医药（23%）溢价较低。

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