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关注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部(bu)件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开(kai)支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩，而(er)零部件板块的开支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极(ji)信号，板(ban)块一(yi)度反弹，后续则(ze)要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖(nuan)态势。

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郑勇于2015年2月创立公(gong)司，自成(cheng)立以来(lai)一直担(dan)任董事职务。郑勇于2024年11月调任为(wei)执行(xing)董事，同时兼任(ren)公司多家子公司(si)的董事及/或总(zong)经(jing)理。

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