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3、庫(kù)存：交易(yi)所庫存方麵(miàn)，氧化鋁(lǚ)週度去庫1.23萬(wàn)(wan)噸(dūn)至(zhi)7.65萬噸(dun)；滬(hù)鋁週度去庫8164噸至11萬噸；LME週度去(qu)庫10625噸至35.32萬噸。社會(huì)(hui)庫存方麵，氧(yang)化鋁(lv)週度去庫1.88萬噸至(zhi)3.82萬噸；鋁錠(dìng)週度去庫4.4噸至(zhi)46萬噸；鋁棒週度(du)去庫0.25萬噸至12.75萬噸。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的(de)持续性。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布(bu)低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出(chu)现了较(jiao)大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车过去三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是(shi)汽车电子(zi)电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格局(ju)进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号(hao)，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。

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