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关注汽(qi)车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需(xu)格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零(ling)部件的让利(li)，对于(yu)缓解汽(qi)车产业链上(shang)下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步(bu)延续回暖(nuan)态势。

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