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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本(ben)概(gai)念本(ben)极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市(shi)场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但(dan)单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶(ji)或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的(de)线路，都(dou)能相对轻松实(shi)现。

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2、但值得(de)注意的是，公司前期与部分(fen)投资者签署(shu)了特殊权利协(xie)议，包括赎回权、优先清算权、反稀释条款等。约定触发若干事件情况下，需现(xian)金赎回股份。