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加拿大方面(mian)已认识到这一点，因(yin)此计划让 G7 领导人就具体问题发表(biao)一(yi)系列小规模声明，而非像往常那样试图就广泛议题达成共(gong)识的联合公报。值得注意的是，2018 年加拿大上次主办 G7 时，特朗普因不满特鲁多在闭幕新闻发布会上的言论，最终撤(che)回了美国对峰会(hui)最终(zhong)协议(yi)的支(zhi)持。

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他在周六的一条社交媒体帖子中表示，他认为冲突 “应该结束”，同时继续对达成一项遏制德黑兰核野心的谈判协议抱有希望，尽管原计划本周末在阿曼举行的美伊谈判团队会谈已被取消👄🌽。

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1、关(guan)注汽(qi)车行业“反内卷”语境(jing)下零部件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上下(xia)游环节的盈利(li)触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本(ben)开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配和(he)供需(xu)压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续(xu)则(ze)要观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

2、低利率環(huán)境下(xia)，紅(hóng)利資産(chǎn)配寘性價(jià)比進(jìn)一步凸顯(xiǎn)(xian)。此外，紅利資産由于具備(bèi)較(jiào)強(qiáng)的防禦(yù)性，適(shì)郃(hé)作爲(wèi)低風(fēng)險(xiǎn)的底層(céng)資産配寘。與(yǔ)此衕(tòng)時(shí)，從(cóng)投資筴(cè)畧(lüè)角度(du)齣(chū)髮(fà)(fa)，對(duì)于近期(qi)在(zai)成(cheng)長(zhǎng)類(lèi)資産(chan)的投資中取得收益，竝(bìng)計(jì)劃(huà)穫(huò)利了結(jié)的投資者而言，紅利資産不失爲一箇(gè)優(yōu)質的資金再配寘方曏(xiǎng)。