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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车上下(xia)游环节(jie)的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游(you)零(ling)部(bu)件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集(ji)中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度(du)收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意(yi)味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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