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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企(qi)宣布(bu)低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在(zai)2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节(jie)向(xiang)中(zhong)上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业(ye)链上下(xia)游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味(wei)着(zhe)积极信号，板块(kuai)一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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本周（6.9-6.13) A 股市场整体呈现震荡(dang)整理态势，各主要指数(shu)大部分出现不同程度(du)调整，市场整体交投活(huo)跃度有一定提升。

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从多周期(qi)分析，从(cong)月(yue)线级别来看(kan)，欧美受撑于(yu)1.0850位置(zhi)，所以长线多头对待。从周线级别(bie)看价格受撑于1.1255区(qu)域的(de)支撑(cheng)，从中线的角度持续看多，价格下跌暂时作为中线上涨中(zhong)的修正对待。从(cong)日线级别，伴随(sui)着时间的推移(yi)暂时需(xu)要重点关注(zhu)1.1430区域得失(shi)，此位置决定波段走势的关键，后续重点关注价格进一步回踩此区域。按照四(si)小(xiao)时级别看暂时需要关(guan)注(zhu)1.1540-50区间阻力，短线先关注价格进一(yi)步承压表现。同时一(yi)小时上价格也有进一步向(xiang)下的表现，所以周(zhou)初先关注(zhu)价格向下调整，待(dai)后续到达日线支撑后再关(guan)注能否(fou)进一步上涨是关键。

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