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随着在国际市场上(shang)的影响力不断攀升，中(zhong)国车(che)企(qi)出海的策(ce)略正在由原来的(de)单一的产品输出，迈向更深层次的生态出海。这不仅仅是市场变化的必然(ran)选择，更是企业在面临全球竞争中不断升级(ji)的(de)战(zhan)略需求。总体来说，产品出海和生态(tai)出海大相径庭，一个是追求快(kuai)速订单的快车(che)道，另外一个则是注重长期本(ben)土化经营(ying)的宽广大道。

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其影响不仅限于现(xian)货价格(ge)，远期曲线的形态在短短几天内发生剧烈变化，影响了数百万桶所谓的 WTI 日历价差期权 —— 这些期权押注不同交割月之间的价差。此前反映对明年(nian)石油过剩(sheng)担忧的不寻常(chang) “曲棍球棒” 形态已让位于期货溢价市场（即交易员为即时(shi)交割支付溢价）。

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当前中国汽车(che)出海呈现强劲势头。2024年，以3100万(wan)辆销量(liang)蝉联全球第一(yi)，其中新能源汽车销量(liang)在(zai)新车(che)中占比突破40%；汽车出口持续火热，连续8年保持全球(qiu)第一大的汽车出口国的地位。值得(de)关注的(de)是，中国整车出口仅占(zhan)海外市场份额的(de)9.1%，尤其在东盟、中东、中(zhong)东非等新兴市场，增长空间广阔。

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