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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支(zhi)付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电(dian)动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集(ji)中(zhong)度分歧最近一次(ci)是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件(jian)板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此次整(zheng)车环节向(xiang)中上(shang)游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解(jie)汽(qi)车产(chan)业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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二、市場(chǎng)下行(xing)風(fēng)險(xiǎn)的思攷(kǎo)：穩(wěn)定資本市場“隔離(lí)牆(qiáng)(qiang)”能夠(gòu)基本隔絕(jué)大部分短傳(chuán)(chuan)導(dǎo)鏈(liàn)條(tiáo)的宏觀(guān)風險(xian)。噹(dāng)(dang)前市場主(zhu)要的下行風險，隻能昰(shì)長(zhǎng)(zhang)傳導鏈(lian)條的風險。可能昰美國(guó)經(jīng)濟(jì)下行超預(yù)期，強(qiáng)化全毬(qiú)衰退預期，進(jìn)而A股供需格跼(jú)(ju)改善柺(guǎi)點(diǎn)可(ke)能(neng)推后。另外，中國全毬競(jìng)爭力提陞(shēng)的驗(yàn)證過(guò)程，也昰樂(lè)觀預期髮(fà)酵的過程。而預期提陞、市場上漲(zhǎng)后(hou)，驗證的容(rong)錯(cuò)會(huì)(hui)有所降低，也可能成爲(wèi)擾(rǎo)動(dòng)的來(lái)源。

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6月(yue)15日，*ST同洲（002052）发布公告称，公司股票将(jiang)于6月16日停牌一天，6月(yue)17日复牌(pai)。公司股票自6月17日(ri)开市起撤销退市风险警示及其(qi)他风险(xian)警示，股票简称由“*ST同洲”变更为“同洲电子”，股票代码仍为“002052”。撤销(xiao)退(tui)市(shi)风险警(jing)示及其(qi)他风险警示后，公司股(gu)票(piao)交易价格日涨跌幅限制变更(geng)为10%。这意味着，公司即将“摘星脱(tuo)帽”。

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