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1、供(gong)应(ying)方面：高频运力端，欧线7、8月的周均运力(li)在28.8和(he)29.2万TEU左右，整体运力(li)充足，但不排除后期航司增加空班。静态运(yun)力(li)端，年内12000-16999TEU和17000TEU+的大型(xing)船舶预计(ji)交付量(liang)分别为105和26万TEU，其中下(xia)半年的交(jiao)付量分别为63和15万TEU，今明两年的船舶交付仍以12000-16999TEU的中大型船舶为主，而17000TEU+的交付量相对较低，因此对于欧线(xian)而言(yan)供应压力有限。到2027和2028年17000TEU+的船舶交(jiao)付量会(hui)出现(xian)明显增加，届时欧线的运力充足预期(qi)会大(da)幅(fu)上升。从旧船拆解量来看，今(jin)年1-5月的累计(ji)拆解量仅为4411TEU，显(xian)著低于22年以来的水平，其中主(zhu)要部署在欧线的17000+TEU船舶由于船龄较新，暂无需考虑拆解风(feng)险。

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2、何濤(tāo)畢(bì)(bi)業(yè)于清華(huá)汽車(chē)工程專業(ye)，創(chuàng)業前自我定位昰(shì)(shi) “程序員(yuán)”，創業公司(si)剛(gāng)成立，公司加上 3 箇(gè)技術(shù)齣(chū)(chu)身的創始人一共 5 箇人，必鬚(xū)有人對(duì)外打交道，選(xuǎn)了何濤。