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悲(bei)剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大都市(shi)区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两座城市之(zhi)间的列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘客(ke)更青(qing)睐火车的舒适性而非飞(fei)机的(de)速度，也更看重火车站比机场(chang)更(geng)便捷。列车还能频(pin)繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市(shi) —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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