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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解(jie)车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中(zhong)度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局(ju)进一(yi)步变(bian)差。此次整车环(huan)节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格局的利(li)润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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