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关注汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境下零(ling)部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统(tong)一缩短到(dao)60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游环节的盈利触底后(hou)均(jun)有回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大分(fen)歧。分(fen)细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车(che)产业链上下(xia)游格局(ju)的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号(hao)，板块(kuai)一度反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预(yu)计会(hui)逐步(bu)延续回暖态势。

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海天(tian)味业此次赴港二次上市剑指全球化发展。早(zao)在2024年12月，公司就公告称，为进一步推进全球化战略(lve)，提升国(guo)际品牌形象和综合竞争(zheng)力，公司拟发行H股股票并申请在香港联交所主板挂牌上市。

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今年以来港股表(biao)现持(chi)续强于A股的原因：1、基本面：港股较A股业绩增(zeng)速更强，A股消费+制造+周期，港股更偏科技(ji)互联网，受价格下行的影响较小。2、估值：从估值绝对(dui)水平和估值(zhi)历史分位来看，港股较A股更便宜。3、投资(zi)者结(jie)构：港股机构化程度(du)更深，外资占(zhan)比更高。美国债务风险扰动，美元走弱，外资寻求中国资产配置，港股凭借低估值、业绩改善、更为便捷开放的制度优势，较A股率先受益。4、交易热度：更多资金选择南(nan)下流入港(gang)股市场。今年以来(lai)南向资金日(ri)均净(jing)流入61亿元，去年全年日均净流入仅(jin)30亿元。

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1、界麵(miàn)新聞(wén)髮(fà)現(xiàn)，若以2025年3月31日爲(wèi)評(píng)(ping)估基準日，則(zé)增值率將(jiāng)更高，達(dá)1，749.43%。截至一季度末，公司(si)總資産(chǎn)23.74億(yì)元，總負(fù)債(zhài)22.79億元，淨(jìng)資産爲9，460.89萬(wàn)元。

2、从时间表看😠🩲，本周暂无新股上市。上周共有3只新股上市👄🍇，分别为四川西南交大铁路发展股份有限公司（下称“交大铁发”，920027）🥔、影石创新科技股份有限公司（下称“影石创新”💖，688775）、海阳科技股份有限公司（下称“海阳科技”🩲🤬🥥🍈，603382）。