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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据(ju) 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在(zai)这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度(du)，也更(geng)看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还(hai)能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间(jian)城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨(sa)克拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对(dui)轻松实(shi)现。

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