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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情(qing)的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局出现(xian)了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三年间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安(an)全(quan)壁垒，零部(bu)件集中(zhong)度持(chi)续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一(yi)度收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则(ze)要观察下(xia)半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步(bu)延续回(hui)暖态势。

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