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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的(de)市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫(mo)德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些(xie)城(cheng)市总(zong)人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞(sai)和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路(lu)，都能(neng)相对轻松实现。

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