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悲剧(ju)在于，加州(zhou)高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都(dou)市区，距离(li)相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市(shi)之间的列车占(zhan)据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格(ge)。在这种距离下(xia)，许多乘客更(geng)青睐火(huo)车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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1、4、交易热度：今年以来更多(duo)资金选择(ze)南下流入港股市场。AH股溢价指数与A股成交热度相关性较(jiao)强，当A股成交热度提升，A股表现较港股更优，AH股溢价指(zhi)数抬升，反(fan)之下降。背后原因是由于A、H股投资者结构差异，A股散户投资者占比更高，因此当市场风险偏好提升时，散户资(zi)金加速入场，高(gao)换手特性放大成交，推动A股上(shang)涨。今年以来(lai)A股交(jiao)易热度有所下(xia)滑，A股日均成交额从1-2月(yue)1.5万亿降至5-6月(yue)1.2万亿，日均换手率(lv)从1.8-1.9%降至1.3-1.4%。交易热度(du)的下滑显示出当前(qian)A股缺乏交(jiao)易主线，赚钱效应偏弱，市场风险偏不(bu)强，而港股(gu)凭借(jie)低估值和业绩优势(shi)吸引大量南下资金。本轮南向资金流入始于2024年(nian)10月，春(chun)节后开始加速，呈现出规模大、速度快的现象，截至(zhi)6/13，今年(nian)南下资金(jin)净流入6386亿元，接近去年全年的7440亿元，日均净(jing)流入61亿元，去年全(quan)年日均净(jing)流入仅30亿元，南下资金买入额占港股成交比例30%，较去(qu)年24%显著提升。

2、四是调动多方参与，激发活力。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥**作用🥕🩱🥿，积极听取和吸纳各类市场主体意见建议，形成政商学社协同推进改革的生动局面。