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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续(xu)性(xing)。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布(bu)低供应商支(zhi)付(fu)账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分(fen)细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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1、其中，与国家电网的合(he)作历史长达15年，2024年来自国家电网的收入占比接近50%。截至目前，公司(si)多款产品已在业内(nei)取(qu)得(de)较高市场份额，如核心产品输电线路智能巡检设备在2017年(nian)-2024年的国(guo)内市占率约为27%-31%、行业排名(ming)第二。

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