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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低(di)供(gong)应商(shang)支付账期统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助(zhu)于缓(huan)解(jie)车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但(dan)竞争格局(ju)出现了(le)较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全(quan)壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回(hui)暖态势。

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