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1、关注(zhu)汽车(che)行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车企宣(xuan)布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出(chu)安(an)全壁垒，零(ling)部(bu)件集中度(du)持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供(gong)需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖(nuan)态势。

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