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一是国(guo)际能源价格(ge)下行(xing)，带动国内汽油等相关消费品价格(ge)下降。世(shi)界经济增长动能减弱以及能源大宗商品(pin)价格回落(luo)较多，对国内能源价格(ge)传导影响增大，拉低了5月份CPI中的能源(yuan)价格。从环比看，5月份CPI中能源价格环比下降1.7%，影响CPI环比下降约(yue)0.13个百分(fen)点，其中汽油价格环比下降3.8%，降幅比上月扩大1.8个百(bai)分点。从同(tong)比看，5月CPI中(zhong)能(neng)源价格同比下降6.1%，降幅比上月扩(kuo)大1.3个百分点，影响CPI同比下降约0.47个(ge)百分点。能源价格是影响5月CPI同(tong)比下降的主要因素。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续(xu)性。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低供(gong)应商(shang)支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度(du)分歧最近(jin)一次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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