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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极(ji)具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里(li)）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机(ji)场(chang)更便捷。列车还(hai)能频繁停靠(kao)贝克(ke)斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支(zhi)撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路(lu)，都能(neng)相对轻松实现。

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