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1、从仓位管理来看，相(xiang)较于上周，“满仓加融资”和“满仓”所占比例向(xiang)上(shang)调整，均增长了2个(ge)百分点，最新占比依次为8%、36%；“50%~100%”、“50%以下”的仓位占比下降，最新(xin)分别为33%、16%；“空仓”占比提升3个(ge)百分点至7%。

2、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企(qi)宣布低供(gong)应商支付账期统一(yi)缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近(jin)一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋(qu)稳(wen)并体现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上(shang)行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业(ye)链上下游(you)格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极(ji)信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回(hui)暖态势。