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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛(luo)杉矶和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约(yue) 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速(su)度，也更看重(zhong)火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣(sheng)何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现。

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