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关注汽(qi)车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布(bu)低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于缓解(jie)车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其(qi)次是(shi)汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境(jing)进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车(che)板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部(bu)件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车(che)环节(jie)向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势(shi)。

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2、本周，地缘政治冲突升级带动市场风险偏好有所(suo)下降。截至周五收盘，上证指数、深证成指本周双双收跌，创业板指周涨幅收窄。在业内机构看来，短期事件引发的(de)下跌或为投资者(zhe)提供布局机会，情绪修复后，内因(yin)仍是决定市(shi)场走(zou)势的(de)主要因素，后(hou)续看好泛科技方向机会。