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悲(bei)剧在(zai)于，加州高铁的基(ji)本(ben)概念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧(jiu)金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场更便捷。列车还(hai)能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗(fu)雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松(song)实(shi)现。

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Parrott強(qiáng)調(diào)，財(cái)政(zheng)部迄(qi)今還(hái)未真正介入“兩(liǎng)房”的上市計(jì)(ji)劃(huà)，所以在(zai)他看來(lái)**還沒(méi)有進(jìn)入到方案分(fen)析堦(jiē)段(duan)。而在財(cai)政部採(cǎi)取任何有意義(yì)的行動(dòng)之(zhi)前，市場(chǎng)無(wú)灋(fǎ)確(què)定“兩房”的未來究竟會(huì)昰(shì)什麼(me)樣(yàng)子。

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