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報(bào)告顯(xiǎn)示，2025年截至(zhi)6月8日，中國(guó)企業(yè)對(duì)外授權(quán)交易首付欵(kuǎn)已超過(guò)25億(yì)美元，總金額(é)超過500億美元，已(yi)達(dá)(da)2024年全年水平。這(zhè)一現(xiàn)象被業內(nèi)稱(chēng)爲(wèi)中國生物技術(shù)的“DeepSeek時(shí)刻”，反暎(yìng)齣(chū)中(zhong)國創(chuàng)新藥(yào)在全毬(qiú)價(jià)(jia)值鏈(liàn)中地位的根本性提(ti)陞(shēng)。

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2021年，奕斯伟计算连融两轮👞，B轮融资25亿元😡，投资方包括金石投资有限公司👅、中国互联网投资基金（有限合伙）等🤬；C轮融资同样为25亿元🍉，投资方包括华新投资有限公司🍅🥥🍑、尚颀资本等👞🥬🤬。

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QVR Advisors 管理合伙人兼联席首席投资官本・艾弗特（Benn Eifert）表示：“通常情况下🧡，地缘政治事件会引发膝跳反射式的反应，但不会产生持久影响，除非有某些特殊原因💔。股市波动率的反应‘幅度不大，可能很快就会消散’。”

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但实际上，出货商家最终获得的是“展示价+补贴”（扣除参与活动佣金）👿🧡，例如某平台的飞天茅台，对商家补贴系385元/瓶😡，加上上述提到的展示价🩳，酒商家理论上获得的收入为2265元（未计佣金）。

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1、关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来(lai)看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车电(dian)子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中度(du)分歧最近(jin)一次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽(qi)车产业链上下游(you)格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、香港聯(lián)交所最新資料顯(xiǎn)示，6月11日，LOFTY KEY LIMITED增持中民控股（00681）200萬(wàn)(wan)股，每股作價(jià)0.026港(gang)元，總金額(é)爲(wèi)5.2萬港元。增(zeng)持(chi)后最新持股數(shù)目約(yuē)爲26.54億(yì)股，最(zui)新持(chi)股比例爲29.70%。