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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性👜。6月10日起🍄，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”👅。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥔🍌💯，但竞争格局出现了较大分歧🍑🩰。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统👛😡、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍌🍑，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍓🍈，零部件集中度持续下滑👡🥿、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行💞，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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纽约(yue)大学交(jiao)通成本项目提出的(de)东海岸(an)高铁新提案，展(zhan)示了合理规划的(de)样子。该研究没有(you)照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所(suo)有利益相关方的需(xu)求，再拼凑成耗资 1170 亿美元(yuan)的不可能计划），而是(shi)寻找在 4 小时内从(cong)华盛顿到波士(shi)顿的最低成本(ben)方案。其计划包括少量新建工程和通勤(qin)铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目(mu)效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受(shou)益。

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