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关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部(bu)车(che)企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短(duan)到60天(tian)以内，有助于(yu)缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最(zui)近一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节(jie)向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格(ge)局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极信号(hao)，板块一度反(fan)弹(dan)，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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1、2024年四季报指出💝💔，截至报告期末，华安深证主板50ETF已连续超过60个工作日出现基金资产净值低于5000万元的情形，相应解决方案已报送证监会。

2、极智嘉面临着诸多财务挑战。首先，公(gong)司(si)持(chi)续亏损，三年半累计亏损超42亿元，这对公司(si)的资金储备和未来发(fa)展构成(cheng)较大(da)压(ya)力。其次(ci)，公司的现金流持续收紧，2021-2024年上半年，经(jing)营活动所用现金净额分别为(wei)-7.24亿元、-6.49亿(yi)元(yuan)、-4.77亿元、-2.82亿(yi)元，现金及现金等价物也逐渐减少，截至2024年上半年仅余(yu)3.11亿元(yuan)。此外(wai)，公司的存货周转天数飙(biao)升，2021-2023年存货周转天数分别(bie)为(wei)262.2天、297.6天和292.3天，2024年上半年更是大(da)幅增长至429.3天，这意味着存货管理效率下降，资金被大量占用，经营风险增加。