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关(guan)注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低(di)供(gong)应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去(qu)三年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近一次(ci)是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延(yan)续回(hui)暖态势。

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