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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是(shi)在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下(xia)滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意(yi)味(wei)着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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